Le Solal 6.6 est unique de part sa conception

Crée en collaboration avec Philippe Reneadeau, Marc Birot, David Jushpe le premier exeplaire a été mis à l'eau en 2010; après une longue période de gestation.

Nous avons développé un concept entièrement monocoque en utilisant le lamellé-collé et la fibre de carbonne.

Un procédé inédit qui confère à la coque suffisement de rigidité pour se passer de livets, d'epontille et de membrures.

Au bénéfice: légerté, volume interieur, durée de vie.

Légerté: la technique du lamellé-collé est reconnue pour offrir un excellent rapport rigidité/poids, le concept monocoque transcende cette methide pour lui offrir des caracteriqtiques proche d'une construction entièrement en carbone.

Volume: Livets, epontilles

, membrures disparaissent pour laisser un bordé parfaitement lisse et un espace interieur entièrement dégagé equivalent au volume d'un bateau de categorie superieure.

Resistance: bordé, pont & roof sont composés de 4 couches de lamelles entrecroisiés & cintrés, collés à l'epoxy. Les assemblages roof/pont, panneau arriere/bordé ainsi que l'etrave sont assemblés en quinconce dans le coeur, durant le lamellage et renforcés de fibre de carbone. Une construction parfaitement monolothique que ne laisse aucune porte d'entrée pour les attaques exterieurs ni interieures.

Le Solal 6.6 est sans doute le bateau le plus léger et le plus spacieux de sa categorie

 

 

Le bateau est réalisé sur un ber pivotant specialement conçu pour la fabrication "monocorps". Un moule mâle, réutilisable, est réalisé en panneaux MDF, il est demonté et extrait par l'interieur après le lamellage.

Dans les endroits strategiques des bandes de carbone sont intercallés entre les lattes de Cedre de 3.5mm, le roof quand a lui est entièrement stratifie en carbone; il deviendra un dôme indeformable extrêmement résistant capable e supporter le mât. Il est terminé par une dernbière couche de Cedre pour le protéger des rayons UV et lui apporter l'esthetique du bois.

L'extrémité de l'etrave est composée d'un élément en Cèdre massif facilement remplacable en cas d'impact ensuite vient un crash box indeformable en carbone

La liaison pont/coque est réalisée grace a la continuité des lattes cintrées, l'arrondi en forme de tunnel apporte un renfort structurel prinipal sur toute la longueur du bateau.

La quille rotative en feuille d'inox est lestée de plomb fondu, le mechanisme de relevage est composé d'un piston hydraulique commandé par pompe manuelle ou electrique en option.

Les aménagement sont réalisée entièrement sur commande d'apres les desiratats du client, le bateau peut se decliner en version performante pour la régate ou en petit croiseur super luxueux.

La finition exterieure peut être siplement vernie ou recouverte de deux couches de fibres de verre transparentes, impregnés epoxy et vernie

 

 

 

         
         
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